日前，中国道路运输协会发布《交通运输部重点联系道路运输企业2017年度经济运行分析》。2017年，道路运输行业整体发展趋势基本承袭了2016年，仍然是机遇与挑战并存的一年。2017年面临的困难和挑战比2016年更加严重，客运量、旅客周转量、经济效益进一步下滑；货运生产继续企稳向好，货运量、货物周转量、货运实载率都有不同程度提高。在这样的大环境下，2017年重点联系道路运输企业、特别是客运企业面对挑战，进一步加快供给侧结构改革的步伐，努力提高自身的竞争力，明确市场定位，开拓市场空间，在困境中求生存、求发展，取得了一定的成效。

       一、客运下降明显 困难加剧

       2017年度高铁继续快速发展，网约车、私家车大幅度增加、客运市场竞争更加激烈，重点联系企业道路客运量和旅客周转量下降更加明显。客运量为236821.65万人次，旅客周转量为18050021.45万人公里，均下降了3.37%；实载率为54.76%，提高了0.08个百分点。从年内运行情况来看，与2016年相比，客运量和旅客周转量除1月份外，其余各月均呈下降趋势。实载率各月有所波动，但是整体呈持平趋势。

       从2009年到2017年生产运行变化对比情况看，2009年到2014年客运量、旅客周转量和实载率虽有小幅波动，但基本呈现逐年上升的趋势。2015年以后客运量、旅客周转量和实载率均呈下降趋势。总体来看，从2009年至2014年客运经营虽然艰难，但仍然呈现缓慢上升的态势，2015年出现拐点，全面下降，这和全行业的发展状况是一致的。
 
       2017年道路客运整体继续呈现同比下降的情况。据交通运输部统计资料和相关机构的分析，2017年全年完成营业性客运量145.68亿人，比上年下降5.6%，旅客周转量9765.18亿人公里，下降4.5%。重点联系企业的运行趋势与道路客运整体的形势基本保持一致。
 
       2009年至2015年客运总收入呈逐年增长态势，但是从2014年以来增幅收窄，2016年收人首次出现下降，2017年收人再次大幅下滑，同比下降8.29%；总成本基本呈逐年增长态势，2016年以后略有下降，但成本增长幅度明显大于收入增长幅度；客运净利润2017年最低，同比下降了16.89%；收入利润率呈明显逐年降低的趋势，2017年不足8%，从单车收人、单车利润及车座收人、车座利润来看，2010年至2014年基本保持稳定状态，2015年以后逐年下降，2017年下降幅度最大。客运的经营状况已经十分艰难。

       资产变动方面，2010年至2016年重点联系客运企业总资产呈逐年增加的趋势，但是增幅逐年降低,2007年总资产减少；2010年至2014年车辆总数呈逐年增加的趋势，但是增速逐年减缓，到2005年以后车辆总数逐年减少；车辆平均座位在2010-2013年前基本呈逐年增加态势，2014年后基本呈下降趋势，并维持在一个相对稳定的状态，反映出车辆结构调整的结果。总体来看，随着运输市场的变化，特别是高铁、网络约车、私家车的发展对道路客运的影响越来越大，企业结构调整的步伐也随之加大。

       二、货运全面回暖 企稳向好
 
       2017年货运生产继续企稳向好，与2016年相比，货运量为15681.79万吨，增长了2.7%；货物周转量为2642916.33万吨公里，增长了13.4%；货运实载率60.48%，提高了1.71个百分点。

       2017年货运量和货物周转量与2016年相比均有明显提高，货运生产继续呈现出企稳向好的趋势。从2009年至2012年，货运量和货物周转量基本呈逐年增长态势；2013年至 2015年，货运量和货运周转量基本呈逐年下降态势；2016年和2017年有所改善，有明显提高。实载率和平均运距有起伏变化，2014年前起伏不定，之后基本呈逐年提高的态势。
 
       据交通运输部统计资料和相关机构的分析，2017年道路货物量368.69亿吨，同比增长10.3%；货物周转量66771.52亿吨公里，同比增长9.3%。重点联系企业的货运量和货物周转量的完成情况与全国趋势一致，说明货运随着国民经济的复苏和发展而呈现企稳向好的态势。

       2017年货运总收入与货运总成本与2016年相比均有明显提高；单位收人和单位成本都有明显下降；货运收入利润率2017年比2016年下降明显。2010年至2015年货运总收入、货运净利润总体来看呈现逐年下降的态势；2015年以后货运收人虽然逐年略有回升，但是货运净利润却呈下降趋势，2017年尤为明显，说明运输成本高、运价低，货运经营十分艰难的局面没有根本改善。
 
       资产变动方面，2010年至2015年货运企业车辆总数逐年下降，2016、2017年有所增加；平均吨位2010年至2014年均呈逐年增加的趋势，2015、2016年下降，2017年有所增加。随着运输市场的变化，货运企业车辆结构调整的步伐也随之变化。2010年以后，在节能减排要求车辆大吨位的要求下，车数虽然有所减少，但是总吨基本维持平稳，表现出车辆的平均吨位在增加，运输效率和运输成本相对下降，以维持货运经营的持续发展；2015年、2016年平均吨位下降，反映了运输多样性的变化。

        三、挑战加剧 形势不容乐观
 
       竞争力不足，客运量下滑严重。从综合交通整体发展看，近年来在重构客运交通新生态圈的行业格局下，道路旅客总运输量发生明显下滑，道路旅客总运输量由高峰的年180多亿人次逐渐下滑到目前的年150多亿人次。从道路运输市场来看，运量和实载率大幅下滑，有些企业客运量甚至每年下滑达到20%~30%。这其中有社会经济结构调整、高速铁路、城际轨道交通、私家小汽车等迅猛发展的客观影响，也有道路客运行业自身的内因，例如行业资源分散，企业经营模式不适应现代交通出行的多样化需求等。
 
       供给侧结构性改革步伐缓慢，市场有效供给不足。长期以来，道路客运企业现代化经营思想观念转变慢，没有以市场、用户为导向，智能化、个性化服务能力不强，客运网络衔接不畅，总体服务质量、资源利用效率亟待提升。经济社会不断发展，人们对出行服务的品质需求不断攀升，道路运输企业供给侧结构性改革步伐缓慢，运输服务供给没有与人们的出行需求实现信息互通，有序衔接，满足人们需求的运输服务市场有效供给不足。

       互联网+强势来袭，传统经营模式受到挑战。移动互联网等信息技术的发展，为打破各运输方式间、业务间、区域间信息壁垒创造了条件，提供了无限可能。新的服务模式相继出现，个性化、多样化需求不断得到满足，改进了交通模式，也提高了人们的出行效率。2017年互联网的创新成果更加深度融合于道路客运领域之中，以嗒嗒巴士、滴滴巴士等为代表互联网企业已正式进军城市巴士和定制客运市场，因其在智能交通、联网售票、车辆定制以及专车服务等领域，发挥着前所未有的经营与管理效能，给道路客运企业传统经营状况造成新的压力。