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[江苏]马玉线下穿宁启铁路通道进入路面铺设阶段
| “铁路上方的列车纵然驰骋，铁路下方的车辆井然有序。”7月22日，六合城区经宁启铁路下穿以北地带的马玉线，与宁启铁路通道交汇处正下方机动车道路面铺设已经结束。解决了以往该道路上的通行车辆拥挤以及雨天积水、通道老旧、破损地面不能满足沿途街镇发展需求的问题。 马玉线下穿宁启铁路通道及附属工程于2014年7月正式开工。该项目并非传统意义上的部分改建，而是一次真正意义上的拆除新建，目前是六合区规模最大的下穿铁路通道。原通道按二级公路兼城市道路次干道标准设计，桥梁主体为三孔结构形式，机动车道宽9米，两侧非机动车道宽3米，机动车净孔高度为4.5米，通道面积狭小，路面狭窄，严重阻碍了来往车辆的正常交通行车。而新建项目将桥孔拓宽为四孔结构形式，中间机动车道宽为2孔12.5米，净孔高度5米及以上，两侧非机动车道宽均为7米，方便了来往车辆及行人通行。考虑往年每到台风、汛期洪水以及冬季冰雪来袭，附近地区和路面雨水很容易汇集到低洼通道内，形成内涝或结冰，给行人和车辆交通带来极大不便。因此，新建工程在排水设计方面都比以往有很大改善，排水由原来的每小时1000立方米增为每小时3000立方米，排水能力大大增加。 新建通道按一级公路兼城市主干道标准设计，满足马玉线一级公路和宁淮路城市道路规划要求，路面通行能力年平均昼夜交通量为15000～30000辆，路面能够得以充分利用，也更加便捷了来往行人和车辆的交通出行，提高了路网服务水平，使其成为城区到街镇及林区的一个重要交通枢纽。目前马玉线下穿宁启铁路通道，来往车辆不再“行路难”，也不再“龟速前进”，不论是客车还是重载货车，都通行有序。附近一位居民说，曾经该路段上经常发生拥挤，时常有车主抢道，互不相让，行人在车流中穿来穿去，十分危险，三轮车和过往路人都在车流的缝隙间勉强通过，路段就会陷入交通混乱的局面。“等到宁淮路改建工程路面铺设全部完成，车辆过下穿通道时将不用等，比往常通行便捷多了，这是真正的家门口的路。” 据了解，出于安全设计和非机动车及行人出行等综合考虑，铁路通道两侧各加建30米挡墙，路内通信、信号、电力迁改过渡及泵房等工作内容也都已经基本完成。区交通局相关负责人介绍，马玉线下穿宁启铁路通道建设也有着重要的作用，“该下穿宁启铁路立交桥是宁启铁路复线电气化铁路重要通道桥梁组成部分，它的拓宽改造对消除我区干线公路与宁启铁路卡脖子路段、完整干线公路网结构、改善铁路沿线群众出行、促进城乡便捷交通都具有十分重要的意义”。而宁淮路改建工程及马玉线改建工程计划将于9月完成，工期紧，任务重，区交通局也投入相应物资、设备及有效的人员组织、合理的施工组织，确保工程施工合理展开。 |
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