“目前中部物流业发展还相对滞后。以湖北为例，武汉拥有得天独厚的优势，交通便利、工业基础强大及其良好的商贸现状，但湖北并没有展现出物流业的优势地位。交通枢纽并不等于物流枢纽，真正意义上的物流业并不等同于运输业。应加强本地与外地间的商贸运作，通过商贸活动来带动物流业的发展，同时带动第二、三产业的发展。”中国物流技术协会理事长牟惟仲在接受《中国产经新闻》记者采访时说。 

　　中部地区承东启西、连接南北，区位优势明显，便于东联西进，双向开拓，天然的地理优势为物流业的发展提供了便利条件。作为一个涉及面广、服务领域宽、区域跨度大的综合性产业，物流业是经济发展的“助推器”。以现代物流业为龙头，带动第三产业发展，努力把中部地区建成区域性物流基地，为实现中部迅速崛起开辟新途径。 

　　大力发展中部区域物流 

　　目前，物流业在我国尚属新兴产业。近年来，作为国民经济新的经济增长点，我国物流业取得了很大发展。但与发达国家的现代物流相比，我国物流业在规模、体制、物流基础设施、观念等方面还存在不小的差距。与现代物流相比，我国物流业在观念上仍处于 “传统物流”的水平。 

　　虽然物流基础设施建设有了很大的发展，但与现代物流所要求的水平相比，还存在一定差距。目前我国运输设施通达程度还不高，运输主通道能力不足，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅。物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。 

　　中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”。而 “大市场、大流通”就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。中部地区物流产业的发展包括完善的交通运输和通信信息处理等基础设施的建设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和服务的流通体系等多方面内容，是建设中部地区“大市场、大流通”的主要内容，努力把中部地区建成区域性物流基地。 

　　带动相关产业发展 

　　现代物流业被称为“第三利润源泉”，仅次于提高劳动生产率(第一利润源泉)和降低原材料消耗(第二利润源泉)。现代物流业发展起来了，不但使生产企业有望实现零库存、零距离，甚至零运营成本，极大地提高生产企业的经济效益，而且还能带动交通运输业、商品配送、物流信息业等相关第三产业的发展。 

　　中部地区一些地处交通要道和交通枢纽的中心城市初步具备了建设物流基地的基本条件，加速中部区域物流产业一体化发展，积极规划和实施物流产业一体化发展，促进优势互补与相互协作，推进中部区域内城市物流网络和通道体系的发展。在整个中部地区乃至全国范围内，以货物流量、流向及其合理组织等因素为导向，统筹制定中部地区物流体系发展的规划，将物流作为内在的经济要素统一纳入到交通等有关基础设施建设的规划之中。多渠道融资，不断加快物流设施与装备的现代化步伐。依托中部区域中心城市运输枢纽，加快建设区域性商品集散枢纽、物流基地和物流园区建设。 

　　大力发展联运、共同配送等集约化、社会化物流服务，以构建结构合理、配合有序、高效运行的一体化物流体系。建立物流交通线路网，将不同层次的交通运输网和站点进行系统规划，联结成为系统网络，为提升中部物流业货物集散、组织、配载、搬运、装卸、信息传递搭建载体。广泛运用现代信息技术，将计算机技术广泛应用于物流业中的信息系统、配送系统、结算系统和报价系统等，创新出多种商业模式。借助现代信息技术，把用户需求和满足用户需求的供应链紧紧联结起来。 

来源：中国产经新闻