近日公布的《国家公路运输枢纽布局规划》表明，我国公路运输枢纽建设将更注重与其他交通枢纽的有效衔接，进而提高综合交通运输的整体效率。

    公路运输在我国的交通体系中占据着非常重要的位置，但近年来，随着我国经济的发展和国际经济一体化进程的不断深化，单一运输模式的局限性已越来越明显，而多式联运凭借其低成本、高附加值等显著特点，越来越受到人们的青睐。

    近日公布的《国家公路运输枢纽布局规划》，明确提出将更注重与其他交通枢纽的有效衔接，并细化了与铁路、航空、港口的联接。因此，多式联运模式在我国的发展将会加快，我国交通运输的整体效率有望得到很大提高。这对加快我国物流速度、提高物流效率和技术装备水平，进而提升我国现代物流的发展水平必将起到积极的促进作用。

    本报讯（记者 韩松廷）交通部近日公布的《国家公路运输枢纽布局规划》（以下简称《规划》）表明，我国公路运输枢纽建设将更注重提高综合交通运输的整体效率。

    早在1992年，我国就曾确立了45个公路主枢纽的布局方案。经过十几年的建设，我国公路运输枢纽建设取得了重要进展，有效缓解了公路运输站场设施严重落后的状况，显著提升了公路运输服务能力和水平。本次出台的《规划》则进一步扩大了覆盖范围。根据《规划》，将在全国设立179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共涉及196个重要节点城市。

    为充分发挥公路运输的集疏作用，提高综合交通运输的整体效率，《规划》进一步强化了“综合运输”。规划中的国家公路运输枢纽将覆盖全国主要港口、大中型枢纽机场及重要的铁路枢纽，实现水运、铁路、机场等多种运输方式之间，公路交通与城市公共交通之间的有机衔接，为实现客运的 “零距离换乘”和物流过程的“无缝衔接”，促进综合运输发展搭建重要的平台。该运输枢纽网络覆盖了100%的沿海主要港口和93%的内河主要港口、全部的大中型枢纽机场、所有特等火车站和铁路集装箱中心站以及68%的一等火车站。

    《规划》显示，国家公路运输枢纽覆盖了所有直辖市、省会城市和计划单列市及地级城市137个，覆盖城市占全国地级以上城市总数的60%，覆盖总人口占全国总人口的60%。同时，国家公路运输枢纽覆盖城市的地区生产总值约占全国国内生产总值的87%；该网络覆盖了84%的国家开放口岸、56%的陆路边境口岸和98%的国家级经济技术开发区，加大了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的枢纽覆盖密度。

    《规划》显示，179个国家公路运输枢纽中，有61个位于东部地区、56个位于中部省区、62个位于西部省区，这对西部大开发、振兴东北老工业基地、促进中部地区崛起等战略的实施将起到重要的促进作用。

来源：现代物流报