4月18日起，我国铁路实施第六次大提速，有超过6000公里铁路的列车运行速度将超过200公里/小时，86列动车组客车将在主要城市间运行；同时，将在环渤海、长三角、珠三角等六大城市群开通416列城际快车。 

    客车行业关心的是，此次铁路大提速会对公路客运市场产生多么大的负面影响。 

    五一黄金周期间，记者对北京、石家庄等地汽车站、火车站的一些工作人员及乘客做的调查表明：各方大都能够平静看待火车提速；火车提速会对公路客运的客流构成产生影响，但对公路客运的人公里总量不会有太大影响；为提高竞争力，支线客运车辆应满足乘客改善乘车条件的要求。据此分析，此次火车提速不但不会给公路客运市场带来大的负面影响，而且还会给今后的客车市场带来新的机会。 

    平静看待火车提速 

    4月26日上午，记者在北京西站采访了一位乘坐D565次到石家庄的乘客。他对记者说：“因为做生意，我经常往返于北京和石家庄之间。以前每天有4趟城际列车，票价四、五十元不等，此次乘坐提速后的动车组，主要是感受一下；公路豪华长途车比较多，30分钟发一次车，票价75~90元，也挺方便，至于选择哪种交通工具，主要看时间是否合适。” 

    一位年长的乘客说：“乘坐提速后的动车组是想试试新鲜，票价80~100元不等，相当于目前城际快车票价的两倍多，但仅仅快出40分钟，不值得。如果今后全改成动车组，我就改乘长途汽车，十几分钟发一次车，带空调的依维柯票价55元，走京石高速路直达石家庄。” 

    在石家庄客运总站，河北高速公路客车公司一位专跑石家庄到北京线路的司机师傅对记者说：“我们公司的豪华客车跑北京的票价依车型分为75元、90元不等，高于此前京石城际列车50元的价格，但因车次较多，所以上座率并不低。动车组开通后，票价和豪华客车票价持平，公路客运优势提升，今后‘高客’的生意可能会更好。” 

    5月3日，记者准备乘动车组离开石家庄返回北京，不想已是一票难求。车站一位工作人员对记者说：“五一期间，所有的车票都很紧张，因此，动车组能否被乘客认可还要看黄金周后的表现。铁道部已经表示，动车组淡季的票价可以打七折，那样，石家庄到北京的票价就只有50多元，还是很有竞争力的。” 

    尺短寸长公路客运不会受到大的冲击 

    俗话说：“尺有所短，寸有所长”。铁路客运的优势在“线”，在“中长途”；而公路客运的优势在“面”，在“中短途”。 

    火车前前后后六次提速，使铁路客运和公路客运的竞争关系发生了很大变化：铁路客运在“吸引”一部分公路长途客流的同时，又把原来的短途客运市场份额“让给”了公路客运，彼此之间客观上逐步形成了既互为对手，又互为补充的微妙竞争关系。 

    火车提速后，为最大限度发挥铁路运输的优势，原来的一些中小车站不再停车，许多动感列车甚至中途不停，直达终点，客观上形成了“盲点”。这对目的地为中小城市或县城等车站的部分乘客来说，就非常不方便了。这部分乘火车的旅客要么在离目的地最近的大站下车，转乘长途客车到目的地；要么放弃乘坐火车，直接改乘汽车。这无疑将加大对支线客运和农村客运市场的需求，给客运市场带来了新的商机。

来源：汽车周报