“各船公司都在加紧物流信息化的建设，以节省成本、提高效率并争抢市场。”中外运集装箱运输有限公司山东分公司的胡爱云这样告诉记者。随着近几年我国物流业的迅速发展，为物流信息化软件企业带来了机遇，各软件公司也纷纷涉足这一市场，争抢这块蛋糕，箱运、海程邦达等大型船公司和货代企业在纷纷投入巨资进行信息化建设管理。

　　大小物流企业，冷热两重天

　　随着物流市场的竞争日趋激烈，大物流企业的竞争阵地也延伸到了信息化方面。胡爱云说，各船公司都在加紧物流信息化的建设，高效的信息化软件不仅可以节省企业运作成本，尤其可以降低人工成本，还可以提高工作效率。业内人士分析，我市各大船公司现在大都实现了网上订舱等信息化的功能，各家企业的信息化水平实力相当。胡爱云说，为加快企业信息化建设的脚步，箱运公司上海总部自主研发了适合企业自身发展的信息化软件系统，为此企业投入了大量的资金。

　　物流信息化的竞争也成为货代企业的一个重要阵地，谁及时掌握了市场信息，就更有利于招揽客户，一货代企业的张先生这样说道，原来企业每天的支出费用都很高，流程并不清晰，现在使用物流信息化软件以财务为核心，可以随时查出客户货物的流程，对超过一个月未予以答复的客户，软件系统将自动标注出来并予以答复，此外还包括像订舱、月结等繁琐的手续都可以靠信息化软件来完成。

　　与大物流企业信息化发展相比，中小物流企业在这方面发展的速度要显得滞后许多。造成这种境况的主要原因是大多数软件系统的成本较高，而中小企业的起点很低，市场上缺少适合中小企业起步的信息系统，而多数开发商认为，物流信息系统市场在低端不具备开发价值。

　　业内人士分析，信息化水平偏低直接制约了中小物流企业的发展，也影响了这些企业的业务开展。目前中小物流企业中，普遍没有配套的信息化管理系统，即使有，也仅限于针对财务管理、人力资源、客户关系等方面。而大部分的中小物流企业基本没有建立自己的信息平台，这不仅准确率低、及时性差，而且出错率高。

　　各软件企业，“分级”抢市场

　　在物流行业竞争日益加剧的同时，软件企业竞争也进入了白热化阶段，其中既有像世隆等这样的本土软件企业，也有像荆艺、吉联等外来的公司，据统计，在青岛的物流软件开发和销售企业多达十几家。市场上的软件企业虽然竞争激烈，但在市场的作用下，各企业之间也展开了“分级”竞争，像吉联科技等一批软件企业将信息化软件销售目标定位在大物流企业；而像世隆科技等一批软件企业则把中小物流企业作为扩大市场的重要阵地。

　　吉联科技的徐刚对未来市场表示出乐观：“今年我们企业的客户目标已经锁定大物流企业，这块市场正处于旺盛期，这时期至少要持续3～5年，春节刚过，我们与不少大物流企业就开始接触，已经开始与海程邦达、富士康等企业进行合作。”目前，这个级别的软件市场售价一般从十几万元到几十万元不等。

　　专家分析，市场上部分软件公司开发的软件售价只有几千元，对于中小物流企业来说非常合适。世隆科技的刘丽艳告诉记者：“物流信息化软件由原来单纯的货代操作软件逐渐演变为具有管理功能的物流软件，现在的软件设计更为客户考虑，从客服到订舱，从派车到客户的走货情况，软件流程清晰的显示出了物流的每一步流程。

　　相关人士指出，物流软件在个性化和产量化方面的需求难以统一，因此造成开发成本极高，如果要解决这个问题，关键是如何规范信息技术和开发的模式，加强咨询服务，以满足企业的个性化需求，虽然软件设计的进入门槛很高，但是一旦进入，获利空间是非常大的。

来源：青岛财经日报