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陈立友：以整合策略提升公路货运的集约发展水平
| 在交通运输部关于促进公路货运行业集约发展等一系列新政的指引下，公路货运不断加快转变道路运输发展方式，进行整合资源和战略调整，优化资源配置，也充分挖掘运输生产潜力，提高运输组织效率，使货运与物流在速度、规模、效率等方面充分发挥其技术经济优势，获得整体最优。 整合资源，不是简单地进行资源的合并或叠加，而应由规模运输组织以物流效率、企业效益、服务质量等为目标，推广先进的运输方式、产品、技术、企业联盟和质量标准、行业规则、政策法规等跟进工具，全面提高综合运输、增值服务、组织模式等的在市场中的总体效能，提高企业核心竞争力，促进绿色货运和行业集约发展。 融入综合运输，提高物流效率 在交通运输系统中，各种运输方式之间具有一定的可替代性，但有限的选择会增加运输成本，降低便利性和经济性，还造成运能紧张、效率降低。而现代物流作为资金、技术密集型的产业，又是一个高度集成化的过程，所涉及的经济和社会层面、信息系统整合、服务过程控制，以及项目完成所需要的技术能力、资金数量与管理标准，以及园区、场站、车辆等成本压力，决非处在“草根”状态的小微企业所能承受。单就“黄标车”淘汰一项，动辄数百万、上千万的资金投入。 相对而言，综合运输在国家的支持和推动下，在运输体系的综合发展、多种运输方式的综合利用、运输技术发展方向和先进技术的应用等方面都迈出了可喜步伐，为运输对象提供无缝对接，不断满足人们关于安全、快捷和高质量的交通服务需求。这其中，多式联运、甩挂运输、共同配送、货运班车和驮背运输等在大交通、大通道、大枢纽、大物流的市场格局中作用突出，都是提高货运与物流效率的有效手段，使物流系统更发达，不少货运企业在绿色货运、甩挂运输等方面取得了显著成效。如万里集团与河南机场集团达成合作，以河南民航万里运业有限公司为主体，成立了万里卡车航班，投入300多辆各型货车，连天接地，直接为飞机运送货物，开辟了上海、天津、武汉、西安、沈阳、大连等专线运输。 货运是现代物流的动力源，大型货运企业应融入综合运输，切入现代物流系统。可与工商企业合作，采取储运结合方法，开辟物流专线，逐步扩大物流服务的领域，向综合物流服务商转型，开展跨区域网络化经营，直到介入工业生产、商贸流通的全过程，展开社会化生产和军团化作战，凭实力、资质成为物流供应链的设计者、推动者和实现者，主导运输市场，承揽货源。重卡负责跨省高速公路上的高效率运输作业，到达集散中心卸货之后，由短途配送的小型卡车向各地分送，或由中小型企业分包、发送和分驳货物的理想选择。将来，不同等级的路面上行驶相应级别的车辆，秩序井然。货运班车、模块化运输也是这样。而中小企业融入大型企业或联盟网络，专注于其中一个或若干细分市场，承担现代物流的一个或几个环节上的任务，把有限的资源放到最适合本企业的业务上，并在其中做得最好，拓展竞争地位和补充优势。 在这个过程中，公路货运也遭遇诸如缺货源、缺仓储、缺场站等现实问题。反观工商企业有货源、缺运力，公路和商贸企业等有不少闲散场地、富余人员。根据国务院颁行关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见，可引导企业进一步打破“大而全”“小而全”的格局，分离和外包非核心业务，引导企业剥离物流业务，积极发展专业化、社会化的大型物流企业。这为混合经营或资源交换的提供了有利条件。一是企业之间可进行战略重组或项目合作，共同投资，优势互补，共同打造完美供应链。二是国有企业弃用的厂房与仓库、高速公路服务区、裁撤后的收费站等非经营性资产准予剥离，可转让给大型运输企业或企业联盟，用于货物和挂车集散等，促进企业物流效率的最大化。这些美好的预想，还希望主管部门大力支持、帮助企业进行探索和尝试。 引用增值服务，增强盈利能力 长期以来，货运的价格低位运行，成本居高不下，不少企业都在争取较高的发展水平层次和赢利能力，把希望寄托在增值服务上面。这些增值点大多存在于汽车后市场上，主要有产品、服务、科技等，尤其是在维护自有运力、管控金融运力、促进平台运力和吸收社会运力等方面起到了重要作用。汽车在售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中的后继需要和服务，所形成的一体化服务链和价值链，是汽车产业链中最稳定的利润源，占总利润60-70%。可以此辅助主营，引进汽车金融、汽车检测、汽车快修和改装、二手车及汽车租赁等，增强企业赢利能力，提高盈利水平，冲减主营成本，也扩大和促进社会就业和再就业。近20年间，万里集团坚持“以运为主，多种经营，一体化发展”的经营思路，先后引进汽车超市、保险超市等，降低车辆经营成本，带动车辆规模从几百辆增至数万辆，日益呈现出规模化发展、专业化经营、集团化管理、人本化成长、资本化运作的特征，切实提高了区域市场的集中度和品牌吸引力。 从现实来看，供应链的诸多环节与公路货运交集且融合，催生了货运增值服务的新技术、新应用、新模式，以高渗透性和高集成能力，带动车辆、场站、专线和货源等生产要素重新优化整合，直接影响或支配产品价格、市场规则和货运利润。所以，公路货运应搭建统一有序的竞争平台、务实诚信的服务平台和公平公正的监督平台，完善职业经理人从业资格制度、专家论证制度、交通产品认证制度和公开听证制度。还应把重大事项谈判提升到行业层级，主攻行业对话与合作，兼顾区域协商和企业洽谈，形成“行业有标准，区域有底线，企业有利益”的立体式谈判体系，尽可能掌握业务话语权。一旦如此，质量标准、行规行约也成为货运整合的可用工具。 根据美国Smartway自愿性合作项目的经验，其向货物托运人、承运人和物流企业提供测试并改善节油、节省资金和跟进工具，已成为一项运作于美国和加拿大的有效双边国家合作伙伴关系计划。而Smartway认证也是一种国际权威检测机构的第三方论证，专门认证更高效和节能的汽车和轮胎等汽车配件。中国道路运输协会自2012年启动了中国绿色货运行动，指导中外运长航集团、中远集团、北京祥龙物流、万里运业股份有限公司等企业开展试点示范，研究如何开发绿色货运项目的工作思路，探索和选择中国绿色货运发展重点，为争取政府政策的持续关注和支持奠定了坚实基础。在各方继续努力和参与下，假以时日，必能转化为切切实实的效益，促进行业生产力深刻变革，达到和超过美国Smartway的工作效果。 除此之外，物流信息技术也是货运整合和转型升级的必要手段。货运的点多、线长、面广、摊子大，对数据化、标准化有较多要求，应用信息技术可使 企业从繁重的体力劳动中解放出来，尤其是互联网思维正在迎合这一需求。如国家交通运输物流公共信息平台有1万多家企业藉此交换数据，道路运输车辆动态监管办法已经施行……由此，公路货运应开展企业等级评定，将场站、园区、网络和信息化等纳入指标，提高企业安全评审标准。之后，敦促中小企业进入一级企业的平台。而大型企业借助科技开展远程服务，以车联网为依托，把公路货运资源如同珍珠般串联起来，如安全监管、车辆调度、车辆保险和供应链融资等，引导货物流、客商流、信息流和资金流。像北美最大的3PL罗宾逊，凭借网络信息化、融资杠杆化、人才科技化，建设了全美最大的卡车运输网络，80%营收来自公路运输，却没有一辆卡车。 促进企业联盟，提高服务质量 现代物流服务体系的质量目标是便捷高效、安全绿色，而绝大多数中小企业没有网络，缺乏商务标准和服务质量监督，且不会主动退出市场，该如何用好的资源吸引企业由分散求生存向集中谋卓越转变？ 面对市场竞争，也为了适应市场环境，区域性企业联盟应市场而生，以独联体的姿态为解决以上问题提供了一个很好的出路：会员之间地位平等，相互合作，共担风险，各自保持独立经营、独立核算和自负盈亏，不需要大量投资，即可从中获得自身急需的资源，发挥“小企业，大网络”的连锁效应。会员企业依照联盟章程和行动纲领，共同维护和提高服务质量，促进行业自律。万里集团先后组建了货运联盟和物流联盟，应用先进运输方式、增值服务等，链接上千家中小企业，货物运输、分期付款、能源贸易、物流配送等业务雄踞中部市场之首。据粗算，联盟会员可节约成本20%。 虽然，企业联盟的发展势头较好，但问题和困难却不能忽视。毕竟，中小企业普遍缺乏善创意、懂技术、会管理、知营销的复合型人才。与公路货运配套的，大多是代办服务、品牌使用等简单举措，一锤子买卖居多。即便是成立了企业联盟，在起步阶段往往难以推出较为合理的商业模式、管理模式和融资模式，企业仍然缺乏可持续发展力，行业缺乏诚信、商业资源不共享、企业文化差异、彼此恶性竞争、服务同质化严重、缺乏行业标准等问题依然笼罩联盟，以至于盈利能力不佳，很难实现联盟的初衷和本意，直接威胁联盟的持久性生存。因此，希望主管部门组织实施中小企业联盟示范试点，对纳入试点且符合要求的企业联盟，在车辆购置、场站建设、平台建设、节能减排等方面给予必要的资金支持和引导。同时促成产学研结合，给出产品推荐、项目帮扶和技术支持等，引导企业从无序竞争向追求规模效益转变，从松散式合作向紧密型联盟转变，为发展集团公司或企业集团创造机会、条件和可能性，不断激发市场主体的创造活力和发展动力，最终达成质量目标。 2013年，交通运输部出台了《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》和《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》，其中鼓励中小企业通过联盟、联合、兼并等方式实现资源整合，引导传统货运向综合物流服务商转型。大型企业可在行业协会（商会）的主导下，引领中小企业加入联盟，为之提供智囊支持和营销策划，不断吸引中小企业加盟其中。企业联盟可据此政策支撑，大胆发展，不断整合社会商业资源，对不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源进行识别与选择、汲取与配置、激活和有机融合，实现人力、物力、财力、技术、信息、管理多方面的有效集成。而根据德国中小企业联盟发展的经验，将来还需要加强市场监管，完善相关的法律法规、行规行约，在运作模式、加盟制度、退出机制等做出大量的工作，有必要在企业联盟示范试点建立货运价格与成本的监测点、行规行约的观察点，给优质企业更多发展空间，使企业规范化运营，持续改进企业服务质量和市场的集约化效果。 “栽下梧桐树引来金凤凰。”公路货运应树立目标，准确定位，找对方法，就一定能够引导生产要素的应用方向和经营效果，不断增强盈利能力和区域市场集中度，打造具有竞争优势的大公司、大集团，成为行业先进生产力的代表，自觉实践绿色运输和节能减排，提升产业综合素质，推动行业集约化发展，为全面建成小康社会提供更高水平的服务保障。 本文来源：中国道路运输协会行业报告，作者系许昌万里运输集团股份有限公司董事局主席、党委书记，同时担任中国道路运输协会常务理事、货运与物流工作委员会主任。 |
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