陈立友的“万里”路
会上，陈立友把自己的想法和理由讲给大家听，都认为陈立友讲得在理，一致同意当务之急，要齐心协力围绕车轮做文章找饭吃。即便以后要发展多种经营，也是围绕车轮去延伸业务。 在此基础上，陈立友提出了适应市场经济特点，改变原有运输运作模式，试行“公司制+家庭制”的经营模式的路子。 那段时间，陈立友白天黑夜一有空就分析研究“个体运输和国有运输”的特点：个体运输从理论上讲竞争不过国有运输，但个体运输却充满活力，他们不分白天黑夜，老婆孩子齐上阵，动力就是为了挣钱。而国有运输干多干少一个样，大锅饭养懒了人。 陈立友提出的经营模式，就是想把公司制的规模效应和家庭制的灵活特点结合起来，优势互补。把车承包给个人经营，这样能充分调动每个人的积极性，甚至家庭成员的积极性。公司只收基本定金，成本低，效益有保证。 陈立友的“公司制+家庭制”运输经营模式一提出，班子成员都大吃一惊，听完陈立友的解释后，还有些同志没完全弄明白，但都相信陈立友是经过深思熟虑的，应该支持他。 陈立友向市交通局作了汇报，交通局领导觉得事情重大，一同与陈立友到市政府找分管领导。分管领导觉得这是件好事，虽然那时农村包产到户已经实行好些年了，但国有企业还没有这么一说。分管领导说：“你们可以大胆试，邓小平不是说了可以大胆地试，大胆地闯嘛，试验成功更好，不成功可以吸取教训，寻找新的解决办法。” 陈立友有了尚方宝剑，信心倍增，立即组织有关人员进一步完善方案，反复斟酌后提出 “包死基数，确保上交，亏损自补，超额全留”的经营办法。具体讲就是，根据车辆型号不同和质量好差，一辆车一个月收取承包金3000至5000元，这其中包括税金、养路费、管理费、客运附加费、运管费等，承包人每月如数交给公司，承包费以外的钱都归自己。 紧接着在四车队进行试点。方案一公布，大家意见出奇地一致，都表示愿意承包。这让陈立友喜出望外，没有想这个新生事物如此顺利。因而，在与车队同志签定承包责任书那天，陈立友特地请来市政府和交通局的领导，还请了新闻单位进行宣传。 意想不到的是，当陈立友宣布签订承包责任书开始时，却没有一个人走上台来，陈立友眼睛盯着那几个积极要求承包的同志。此刻，他们的头都深深地埋在手掌里，根本就不看他。面对这种尴尬局面，陈立友只好宣布会议结束。 事后了解，是有人在会前做了手脚。个别同志吃惯了大锅饭怕担风险，思来想去不敢承包，便一个个串通，并说谁先承包便骂娘，因而谁也不敢带这个头。 陈立友针对这种情况，把公开签订责任书改为单个进行，不愿承包的交车和钥匙，致使个别搞串通不敢承包的迫于压力也只得签。结果，仅一个下午，四车队的38台车全部承包到个人。 陈立友的承包办法立即收到良好效果。第一个月承包出去的所有车辆全部如数交齐了承包金。接着，陈立友把公司的所有车辆统统承包到人，又是行情看好，连续3个月所有车辆都按时上交了承包金。 陈立友的这个办法引起交通局领导和市领导的重视，组织人员到运输公司进行总结，准备在全市运输系统推广他们的经验。然而，就在这时，个别车辆承包人在上交承包金上却出了意想不到的事情。 少数承包人一味强调客观原因，不按时足额交纳承包金。一些同志见有人不按时上交，也学着他们样子。 好在陈立友事先设想到了这种情况。陈立友是一个爱学习、爱思考，善于用学习的成果和别人的经验解决难题的人。在部队就养成了每天抽点时间读书看报的习惯。特别是当了公司经理后，《人民日报》、《经济日报》、《中国交通报》、《河南日报》等都是他案头每天必看的，从中吃透国家的宏观政策。他还主动到国内外许多同类行业参观学习，交流运输行业新信息。因而，许多在别人看来很复杂的难题，到了陈立友这里都能迎刃而解。 陈立友先是召集大家讲了这项规章制度的科学性和可行性，讲了履行合同的严肃性，然后，又请法院的同志讲法律常识课。讲以法履行合同重要性，原先一些不按时交承包金的同志觉得有理，就及时补上了。而少数仍抗着不交。 陈立友只好诉讼法律，通过打官司来解决。法院把法庭设在了运输公司，判陈立友胜诉，并强制让这几个同志按时补交了承包金。这么一来，再没有出现拒交承包金现象。 运输公司运用这些收入，不断进行车辆结构调整。到1996年，运输公司原来仅有200多部汽车，增加到了1500多部。 陈立友为了使运输公司切实按市场经济规律运作，谋求更大更好地发展， |
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