【中国道路运输】道路货运的能级跃迁：价值重构+数智化
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更加注重系统集成与价值共创，通过跨方式、跨区域、跨领域、跨产业的深度融合与协同运作，以生态化、体系化的整体效能，驱动运输结构优化与产业成本降低。 全国统一大市场建设纵深推进，产业发展和资源配置朝着全方位、多层次、跨区域的社会化大协同方向演进。道路货运在数字化、绿色化、智能化的协同驱动下，通过软硬一体重构、供应链深度融合及生态共生，从同质化、内卷化、空心化的低能体向高韧性、高效率、高价值的高能体转型升级。这不是单一环节改良和延续，而是全方位、全要素、全生态的体系化重构。
一、调整货运转型升级发展的思维方式 在高质量发展主线下，货主需求不是“更好货运”，而是“不同货运”。从中部地区道路运输市场来看，物流效能稳步跃升、货运蓄势谋强思变，存量资源整合加速、数据赋能信用体系，市场驱动绿色转型、产业结构优化分化，联运短板逐步补齐、低空经济落地生根，基础设施迭代升级、枢纽承载能级提升，数字成本持续趋低、提质增效决胜未来。许昌万里运输集团就势加快建设集疏运系统，还与国有资本联建高速公路物流快递运营网络，推进物流设施设备绿色化集成化、组织多式联运及股权投资。然而，并非所有企业以变应变。太多货运主体固守“买车建仓”重资产扩张模式，一味地拼运价拼垫资，不转型、不接AI、不进垂直闭环赛道，艰难抵抗市场浪潮冲刷。眼见货车队极速贬值濒危，在原有赛道里挤牙膏、在现有流程里抠细节、在固有模式里做微调，走得筋疲力尽近乎穷途末路，被内卷消耗殆尽。无法解决行业供需结构性失衡、组织模式碎片化及外部成本未内部化的根本矛盾，难以适应高波动、强耦合、技术代差大的物流场景。局部微调无法突破系统瓶颈与需求突变的双重约束。是时候下定决心了，从进化思维切换至跃迁思维，抛开经验类比与固有范式，加快实现破卷新生。 从政策来看，货运新质生产力的开拓空间明确，降低物流成本的政策路线图清晰铺开。《有效降低全社会物流成本行动方案》定下硬指标：2027年社会物流总费用占GDP比率13.5%左右。交通运输部等部门的专项方案进一步细化抓手，政企、央地、多方协同联动，扶持头部物流企业织密服务网络、打通全链条服务、深度绑定产业链供应链、完成数智化转型、筑牢安全底线，打造一批能打通多式联运的综合物流集成商。如今国家物流网建设全面提速，行业产业融合协同持续升温，集中精力补上短板、打通堵点、提升能级。这相当于给货运业修造专属的“高速公路网”，让货物跑得更快、成本更低、链路更顺。所有美好愿景的核心落点，始终是把这些增量政策真正落到实处。 面对规则改写，先进货运企业主动以数字技术为核心动能，创新产业要素配置，主动深度转型升级重构竞争力。唯有跃迁成为高能体——具备高度协同力、技术赋能力和生态整合力的新型货运主体，方能穿越周期。避死局，抢机遇，分红利，既有清晰发展趋势，也面临多维难题，亟需多方联动、相互支撑的破局合力，转向“全局重构+敏捷迭代”的混合范式。新机会悄悄诞生、新趋势正在发生。 二、能级跃迁的目标既是替换又是协同 跨进数智文明时代，新一代信息技术创新异常活跃，技术融合步伐不断加快，催生出一系列物流新产品、新应用和新模式，倒逼货运产业转型升级。车辆装备从软硬拼接到原生智能、服务模式从单点运输到链式协同、能源消耗从高碳排放到绿色零碳，为货主量身定制集成化、一体化、全链路的供应链物流解决案。这种货运高能体凸显差异化、互补性与协同式发展，非一致化非同质化。既要服务边界延伸、价值模式升级、技术驱动协同，又要补齐能力短板、构建数字平台、深化客户绑定，从功能提供者跃迁为价值共创者。原有的连续性被打破，从此境界跨进彼境界，是两种截然不同的竞争维度：“祸起萧墙之外，敌生咫尺之间，非同业相倾，实跨界相代”。同时适应效能的要求呈现指数级增长：当物流运行的底层构架已经更迭，“用旧地图，找不到新大陆”。继续在旧系统的残骸上打补丁，千方百计优化流程、营销和服务，并非效率提升，而是对底层逻辑变革的视而不见。货运主体只能选择能级跃迁而非渐进式优化，敢于打破旧我、基因重构，方能穿越断层，抵达新大陆的彼岸。 货运高能体不是简单的技术叠加，而是涉及组织架构、商业模式、技术底座和价值理念的彻底格式化。加快能级跃迁，成为畅通经济循环、保障供应链安全、驱动产业升级的核心基础设施。典型货运主体紧随车路云一体化、交通物流网络以及人工智能大模型的深化，转作轻资产服务商，切入AI垂直赛道、布局闭环逆向物流，获利翻倍，靠规则靠系统靠资质，尽享政策与市场之红利。因为供应链物流的底层规则改写，需要资源适配、闭环、垂直和专业度。货主智能化催生物流智能体协同生态，推动车队接入智慧供应链系统，否则连甲方门槛都摸不到，根本没有接单资格。比如循环经济国策落地，逆向物流万亿级市场爆发，旧品回收、包装循环、返修件返厂等全部强制合规，货主对接专业合规且有系统、有闭环、有能力的本地货运服务商。大型数字化物流平台和智能仓储中心取代货运专线企业，普遍实行规模化经营和一体化服务。中小货运要么被时代淘汰成为历史的眼泪，要么专注于非常细分的领域做深做透，把服务做精做专，争取高溢价货主，以定制化服务、差异化操作、专业化设备、标准化流程和特色化售后增强货主黏性，精准锁定本地货主和特殊客户。再用轻资产方式整合社会运力，或转作线路合伙人、供应链顾问。或加入物流平台主动拥抱数字化，开展货运任务分包协作。或采用低成本数字化工具，在合规前提下提高运营效率。新机遇降临头部物流业，也下沉市县城乡，落在中小货运身边。毕竟全国性物流巨头成本高落地慢、难以全面覆盖，本地货主的细分需求首选中小货运车队。不跃迁就淘汰，不转型就出局。 三、业技融合是企业数字化转型之关键 站在行业周期视角，道路货运处于价值失序与创新发展之间的转折期，发生系统性重构与数智化跃迁。以网络货运为基础，深度融合多式联运“一单制”、自动驾驶编队、绿色新能源运力的数字化、智能化、集约化运营体系，正在成为行业蛰伏之后的新机遇。相关扩能措施增多，与道路货运及其他新质能力密切相关的领域都在获得额外的支持。 受到政策与市场双重力推，网络平台供给量出现缩减，货运资源重新分配。几乎所有盈利企业都在投用数字化，自建区域平台成为货运企业破局关键，带动区域物流崛起。根据河南道路运输协会的市场调查，供应链物流的底层变量发生四个变化。一是营商环境变化。网络货运告别单纯追求交易规模的旧逻辑，回归道路货运承运的业务本源。本地的货运企业深耕区域物流，洞悉承运业务场景、理解客户需求，具备先天竞争优势。自建区域平台，既解决自身业务票据痛点，还承接周边溢出运力与货源，快速积累区域市场资源。还整合保险、油品、ETC、金融等本地生态资源。结合AI货运相关技术，进一步升级数字化服务能力。二是技术系统进化。之前企业投资物流信息系统的压力山大，现成的SaaS系统无需自研和运维，短时间就能上线。更重要的是企业系统采购逻辑发生根本性变化：从运输管理系统TMS变成平台经营系统。过去引进TMS是为了管理车辆：调度、维修、保养、年审，核心是内部管理。现在企业需要的是经营性货运管理软件，更多的是外调车的运力池积累和整合。这套系统本质上就是一个小平台：能派单、能追踪轨迹、能归集发票、能积累运力数据。而当每个企业都用上平台级系统，每个货运企业就是一个平台，只是规模大小不同。三是行业素养改善。司机、企业经过素质教育觉醒渐悟，手机里装着多个货运APP、不排斥新平台，只要能多赚钱、提现快。目前不少网络货运平台限票涨价、多地叫停奖补、税务稽查加码、发票开不出来——中小货运主体选择性升级、平台化嫁接的进化之路陷入尴尬，寄人篱下不如独立自主。四是连接成本趋零。5G普及、物联网技术成熟，新车必备BDS，轨迹实时上传、数据实时同步。诸多变量叠加之下，区域物流平台井喷式爆发的时钟已经滴答作响，规范与发展并重，一刻也不停歇。由此，网络平台不是掌控定价权和流量分配的强势中间商，而是在强化数字基础设施的工具属性的同时，重点发挥其在链接供需、产业赋能功能，真正成为培育货运新质生产力的加速器、现代化产业体系的助推器和畅通循环的润滑剂。从规模驱动、流量至上的存量竞争阶段转向创新驱动、价值共创，不再追求低价或流量扩张，而是通过数实融合创造增量。未来，没有任何货运主体不依靠网络平台，或是自用平台或是开放平台。
在新一轮产业革命中，道路货运需要新质战略力，掌握定义赛道的话语权。以生态视野重构价值坐标系，将数据要素转化为认知资本，把组织韧性转化为核心竞争力。 四、协力同心建设现代化道路货运体系 企业在数字时代生存发展，无法独善其身，协同共生是基本的生存状态。然而，货运领域内协同效能是突出的短板。不单是供需端协同失衡、跨方式协同不足，行业内协同薄弱，还有政策落地待加强，油价运价协同、网络货运监管等新规落地过程中，部分区域执行衔接不到位，跨部门协同治理效能未完全释放，制约行业协同发展节奏。 老话说得好：好把式难唱独角戏。货运高能体融入供应链物流，多元协同模式在货运领域持续演进。其中人机协同应用最为广泛，项目案例的发展路径清晰、效益显著，示范通道通行效率提升约两成，应急响应效率提升约三成，末端无人配送成本可降五成，同城货运无人车单月可省5000-8000元人工成本。同时补齐极端场景能力短板，大幅降低货运事故率。此外还有多类协同模式。跨运输方式协同，包括多式联运协同、企业联盟协同；跨主体数据协同，既有政企数据共享协同，又有行业数据互联协同；跨区域联动协同，涵盖提高执法协同、链际服务协同；技术与业务协同，比如AI与货运场景协同、数智系统全链路协同；行业治理规则协同，顶层密集出台多式联运、道路货运管理等政策，统一多式联运相关国标，推进跨区域监管“跨省通办”与执法协同，规范网络货运平台经营。 行实则兴，法立则治。道路货运转入高能体，达成共生共赢的生态逻辑。一则竞合关系重构，头部企业引领市场集约化发展，中小企业加入网络货运平台或联盟，获得标准化服务与货源支持，形成龙头带动、中小协同的健康格局。二则数据资产共享，建立行业大数据平台，统一电子提单标准，实现跨企业、跨方式的信息联通，提升全社会物流周转效率。再则人文关怀融入，关注货车司机群体，改善停车休息环境，通过技术手段减轻驾驶负担，将人力资源转化为稳定、高效的服务资本，而非单纯的消耗品。最终结果，以高效协同作为货运高质量发展的核心抓手与关键路径，推动货运资源优胜劣汰、整合集中，货运低能体的入场券越来越少。主动拥抱大协同，深耕数字化与绿色化，实现从生存到发展的根本性跨越。 （原文刊载于《中国道路运输》2026年10月总第491期第10期第58页至60页“商道”，作者：刘华仑，所在单位：河南省许昌万里运输集团股份有限公司） |
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