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浅谈“联网售票”
| 自“春运”以来，集团公司给许昌中心汽车站配备了10台“自助售票机”,这样不仅可以提高中心站的市场占有率，增加收入，抢占资源。也有效缓解“高铁”带来的冲击，而且能够有效提升车站的信息化水平和服务质量，为旅客提供更为便捷的购票服务，而在完善联网网络，丰富联网形式，拓展联网渠道，创新联网模式，将成为下一阶段区域性联网售票发展的主流。 首先发展联网售票，必须取得集团公司的支持，由集团公司进行规划，指导和监督。由于联网售票是涉及到多个汽车站的系统工程，系统的成功实施，必须依靠集团公司及各汽车站的参与和配合。如果不能通过科学有效的政策合理平衡各汽车站的多方利益，充分调动多方的积极性，就无法建立坚实的项目实施基础。 其次是集团公司，应该在资金、设备、技术、政策等方面给予各汽车站一定支持。公司通过行政手段，解决汽车站担心的利益分配不均衡，结算难等问题，必须让汽车站看到实惠，得到好处。使汽车站自觉自愿的加入到联网售票系统中来，这样才能保证联网售票工作的顺利推行。另外，还必须以满足用户为宗旨，把联网售票建成便民工程，这样才能赢得旅客的认可，才能使联网售票工作走向持续健康的发展轨道。 三是汽车站从单机电脑售票阶段向省内乃至全国联网的方向发展。比如：在邮局、旅游点、酒店、学校、工厂、农村、城乡结合部等建立具有配载乘降功能的联网售票点。在满足旅客的同时，也强化了“车进站，人归点”的行业管理原则，对打击黑车，维护安全和规范市场也起到非常明显的作用。 总之，我认为通过联网售票，可以提高客运体系的运行效率，初步实现客运行业的计算机统一管理，基本实现对汽车站的科学化管理；同时促进各汽车站经营管理信息化，现代化，从而大大降低汽车站的经营成本，人力成本，在为旅客提供优质服务的同时也为汽车站带来了可观的经济效益。 |
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