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刘华仑：物流互联网化意如何
| 在互联网（或移动互联网）、大数据、云计算等科技不断发展的背景下，人们用互联网思维对市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态的进行重新审视，不断改写商业规则。那么，物流业的互联网思维结果怎样，又该如何理解？ 物流作为工商业通路，直接面对用户群体，蕴藏着重大的营销和数据价值。物流互联网化可聚集最广大的用户群众，创新物流服务模式，加强企业的运营和管理，及时把用户流转化为资金流，与各方共同营造健康的物流生态圈。 一、挖掘用户数据 物流业融合信息技术才能称之为现代物流。企业在运输、储存、装卸和搬运、包装、流通加工与信息处理的过程中，会产生物流单证、物流模数等很多信息，生成巨量数据。企业引进大数据技术，对数据进行归纳、分类和整合，清楚地查察企业经营、业务等情况，为战略、成本和绩效的管理提供支持和指导，提高供应链的效率性，增强决策能力，获得竞争优势。 现代工商业借助信息技术支持经营和业务，不断进化。但不少物流企业还是运输、仓储、货代等功能简单，谈不上EPC系统，难以提供定制物流或增值物流服务方案。物流信息化不足，造成物流服务集成化、专业化不足，难以支撑工商业全球化战略发展，遭遇“马太效应”。用于科技越多的，越容易得到数据；拥有数据越少的，越不容易得到用户。至今，公路货运高度市场化、碎片化，对信息化的期望越来越强烈，而信息化却深陷“堵局”：市场有效供给不足，服务质量和效率不高，区域发展不平衡、衔接不顺畅，供需信息、社会信息各自孤立，海量数据沉睡不醒，政府、企业和市场的信息失灵、失衡。这些问题迫切需要物流互联网化，实现互联互通、共享共治，用好大数据。 在社会化生产中，物流作业服从物流技术。而所有物流技术都不该是孤岛。这需要在“互联网+”的基础上，利用射频识别、无线数据通讯等技术，构造出一个覆盖世界上万事万物的IoT，将复杂的工作简单化，简单的工作流程化，流程的工作定量化。从此，所有的客商流、货物流、信息流和资金流转变为企业的价值流、用户流。这两个流量影响互联网的用户量、工商业的产销量，乃至物流业的含金量。 二、开发用户流量 随着互联网技术发展，用户流量似洪水过渠，或线上，或线下。尤其是移动互联网出现后，用户能力之任性可以纵横天地，所产生的价值流如天雨毕至，且个人意念随性化、发生时间碎片化、线上线下一体化。无论渠水还是雨水，互联网都是理想的集水神器。 基于“互联网+”，电商企业为乙方打造大平台如筑堤，有效控制商品流、资金流，带动物流需求全面爆发，在O2O、C2B、B2B和B2C的身后，准时制物流和零库存技术应运而生，物流信息技术大量繁殖，运载方式也重新调位：联合运输日益兴起，飞机、铁路的运力倍受甲方推崇。工商企业也纷纷为用户提供查询和追踪服务，免费培养自己的Fans，黏度很高。大批Fans获得良好体验，形成使用习惯。企业们运用大数据技术，悄无声息地掌握用户数据，进行精准营销，迸出浩大的业务流量，想不赚钱都很难。 实际上，物流互联网化早已破题，领域内的众筹模式先后为甲方打造出网上货场（车场）、车载配货终端、物流信息平台等。谁掌握了最有影响力的大平台和用户群，谁获得最有价值的大数据、大收入。经过自然淘汰、竞争淘汰、监管淘汰，物流业将从散乱生长转入规范发展的新阶段。只不过，变革需要一定的时间和过程。（附图） 任何变革都该允许试错和迂回，给出逆袭的可能性。大型企业积累了增值服务的优势，以及内部银行、代收代付、网点众多的经验，打造了资金内循环体系。一旦时机成熟，可考虑网络结算和“类金融”模式，构建入口，辅以体验、互动、免费、案例等营销方式，尽可能吸引会员。前台整合资金，后台整合资源，最终整合物流。或与银行合作供应链金融、互联网金融，或探讨贷款合作社、村镇银行等。像吉林嘉实物流有限公司与中国银行吉林省分行、银联合作，开发了中银物流结算通，平均每月结算金额3500万元，几十家物流企业加盟其中。 三、创新物流服务 越来越多的车辆网、物联网等出现在市场上，来自美国打车软件Uber也进入物流领域，促进市场构架日趋扁平化，处于分散状态的车辆、园区、平台等物流资源被串联起来，运输、仓储、配送等信息可直达用户，清晰可见。它释放出信号：跨界和融合正在成为新常态，一流企业做平台正在成为企业的新风标，新旧商业模式的竞争仍在拉锯中。公路货运数据的量变或将导致管理的质变，企业有被边缘化的危险。当前乃至今后一段时期，由于物流业的法治生态不平衡，货运价格一直低位运行，货车运营不占据物流赢利的首位。猜想某天，局部市场上会不会倏然冒出一个免费货运？毕竟，人们的极致思维里有太多免费经济，免费软件、免费手机、免费公交、免费取送……这一切合乎效益悖反，逼迫物流企业难以淡定，只能自我创新、革新，甚至行业革命。 物流互联网化是大数据技术的前提条件，也是资源整合、企业竞合乃至公路货运集约化的手段之一。其精髓在于效率提升，让用户得到实惠。同样，物流互联网化应是上下游整合的模式，自己的主流产品少赚钱或不赚钱，延伸出来的服务才是获利的重要方式。大型企业以此链接小微企业、工商企业和收货单位，若能求同存异，可用联盟策略聚拢用户。而中小企业以低成本构建数据库的途径也只能是与规模运输组织合作，或融入物流联盟或供应链联盟。由此，企业避免陷入“破窗效应”，及时弥补物流技术的漏洞，以免造成更多的资源和效益流失，解决物流资源分散化问题，引导物流服务从分散式到联程式转变。 物流业掌握大平台和大数据，才可以有效控制货物流和资金流。在河南，万里运业股份有限公司承担着河南物流信息工程技术研究中心的工作任务，把物流互联网化纳入研究课题，在资源整合、联合运输、绿色货运等领域取得了良好效果。 四、服务创造价值 高效率、快速度、低成本、小误差是物流用户体验的新指标。只有物流互联网化，才能将计算机信息及网络技术引进物流运作与管理之中，做到城乡统筹，联网包容，尽在掌握，物畅其流。 互联网能够运作的物流端，也是用户的体验端。主要以综合运输为核心，重点建设物流信息平台，包括物流电子商务服务平台、物流管理公共信息平台和物流运输配送管理信息平台，公开政策法规、基础设施分布、供需方信息、价格信息、物流服务信息等源数据。鼓励APP应用等科学研发，并与大企业合作推广，便于用户快速、安全、准确、低费的实现信息共享和商务协同。此间，政府、行业在全国构建若干大数据中心，利用道路运输动态信息监管平台、国家物流信息平台等，对云计算、云服务进行云监管。 当下，企业融入物流互联网化，还需要业务的“互联网”和战略的“互连网”。一方面，大力发展第三方物流，重点拓展包厂运输、大宗货源、专线运输、配送配载运输等业务。并充分发挥企业网络化优势，统筹城市和农村物流市场，积极开展供应链管理。另一方面，主动实施流程再造，改造运输资产结构，推出货运服务JIT，打造“一单通达”的一体化物流服务。 互联网是大众创业、万众创新的新工具。物流企业只有融入互联网，依靠创新服务，才能更好地创造价值。龙头骨干企业代表着先进生产力的发展方向，承担着行业领军的义务和责任，应积极促进物流互联网化。 （原文刊载于《河南道路运输》2015年第1期总第81期P39“物流天地”） |
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