万里甩挂运输的破冰路

文章作者： 发布时间：2010-05-17

万里甩挂运输的破冰路
陈立友

       1996年7月22日，国家经济贸易委员会、公安部、交通部，三部委联合发布了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》（国经贸运【1996】493号）等一系列文件，鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。但是，长期以来，只有沿海地区的集装箱运输企业开展了甩挂运输，也形成了各自的地方政策支持体系。内地少数地区的个别普通公路货运企业尝试性开展此类业务，“摸着石头过河”，却是步履艰难、难以为继，更多的普通公路货运企业的甩挂运输至今依然坚冰未破。
       2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部、海关总署、保监会等5个部门强势共推《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发【2009】808号）的文件，足见政府部门对甩挂运输的看重。这个文件也打消了一些企业的担忧和疑虑。
       万里运输集团有限公司（简称“万里”）甩挂运输起于2009年8月。2008年，沿海企业生产下滑、业务萎缩，运输企业货源减少，广州、郑州等地在停车场里等活儿的货车开始增多。“万里”郑州至广州货运专线的车辆每趟比以前增加了4000多元的费用，空驶率上升，工作车日明显下降，企业经营成本上涨。经过调研和论证，“万里”把甩挂运输作为商机再造、迎战危机的重要举措之一，以促进企业增收节支、节能降耗和成本控制。
       2009年8月， “万里”在其开辟的郑州-广州货运专线上，投资125万元，购进1辆“解放J6”双桥牵引车、2辆福田“欧曼”双桥牵引车和5辆半挂车，为每辆车投保了机动车险，共计保费98461.64元。
       其中包括，牵引车3辆，每辆牵引车保费27871.33元，主要包括机动车损失险、第三责任险，火灾、爆炸和自燃损失险，不计免赔险、车辆承运人险、交通强制险等；挂车2辆，保费9847.62元（无车辆承运人险）。每辆挂车的核载质量30吨，货物损失险5000元，根据“高端货源，低价切入；合同管理，优质服务；资金专用，封闭运作；项目负责，奖惩兑现”的项目运作管理模式，公司利用河南万里物流园（郑州）和广州物流分公司作为基地，开始了首个甩挂运输项目的具体操作，主要运输百货商品。
       “万里”首个甩挂运输项目初期效果并不理想，6个月的时间，“万里”一直对该项目进行跟踪和测算。同是一条郑州至广州的货运专线，平均运距1800公里，与定挂运输相比，“万里”的甩挂运输还没有体现出单位成本低、运行效率高等特点，仅仅在“周转快”方面小有表现。
       “万里”甩挂运输，是在整车到达目的地后，挂车留在当地，牵引车拉着其他挂车继续运输。甩挂运输也只有在货源稳定的情况下，牵引车方可满负荷运行。按始发郑州的运价0.18元/吨公里和广州返程运价0.22元/吨公里的标准计算，从郑州到广州之间往返运行时间均为48个小时，牵引车时速75公里/小时，卸车、理货和装车的时间通常12个小时。该车进行往复式运输，每趟所需用时间为4天，除却人员修整与车辆保养，每月可跑7趟，亦即14次单程运输，该项目可收入19.11万元。
       运行成本按全月30天计，该项目的费用为9.816万元，主要包括：每趟的往复式运输需要支出的过路过桥费6800元、油耗6000元，驾驶员3人的工资3500元/人月、食宿补助150元/天，以及该月车辆养护维修费12000元，车辆折旧费30000元（不含轮胎更换）。若不计罚款，该项目收入与成本相抵，核减月均保险费用，当月所获利润为9.294万元。事实上，每月的车辆罚款约为2000元。由此以来，可获利润为9万元。试以牵引车为核算单位，每车可获利3万元。这种方式相当于单车一个月多跑了那么两三趟，或相当于单车运输成本下降30%。此前，“万里”在郑州至广州区间实行门对门、站到站的货运服务，开通了城际货运班车的空车配货、捎货等，限线，限时，限点，限价，限班次，同类型单车每趟所需用时间为6天，每月获利2万元左右。
       盘点下来，“万里”发展甩挂运输与实际目标还有一段距离，如车辆运行时间长、组织货源不足。但它在探索和奋斗中证明了自己的价值，也难以改变“万里”迫切进入甩挂运输领域的情怀。
       在发展甩挂运输的进程中，“万里”体会到：不单要有配套的车辆、固定的场站，一定要有稳定的、适合的货源，这是甩挂运输的生命。如同客运一样，双方有稳定充足的货源，实现车辆对发，达到双向满载，牵引车作业时间约等于挂车装卸、理货时间。仅凭临时客户，采用甩挂运输既困难又不经济。
       事实上，公路货运小、散、乱的状况依然，货物运价恶性竞争，超载超限屡禁不止，这些与甩挂运输进行“军团作战”相冲突，容易造成货源紧缺，车辆有去无回、有来无往，忍不住就又回归到单车运输的老路上。
       负责该项目的李经理坦言，新政策带来利好，不会立竿见影，但我们决不轻言放弃。同时，他还认为，多个挂车都要交保险费、办理牌照，可牵引车只拉一个挂车在道路上跑。这样一来，停驶的挂车每天都要发生费用，造成企业成本增加。应改革为一拖多挂办理一个牌照、一挂车保险费，多挂部分不再交纳保险和交强险，且降低现有保险费率，按挂车标准交纳交强险，对规模以上甩挂运输企业给予保险费率优惠。
       根据《物流业调整和振兴规划》和《全国公路主枢纽布局规划》，郑州要成为21个全国性物流节点城市之一和国家公路运输枢纽城市。但目前郑州的交通运输企业数目虽多，却以传统运输为主，规模较小，服务较弱，消耗较高，运输场站和物流园区发展步伐缓慢、功能单一，效益低下，尚未形成综合运输枢纽和现代物流平台，不利于郑州成为全国重要的客商流、物资流、资金流、信息流的集散地，难以达到振兴河南、服务全国的目的。
       “如果没有专线运输和甩挂运输，郑州要实现理想目标就无从谈起。这需要上级政府应出台地方配套法规和政策，交通部门给予扶持资金、技术指导，建设甩挂运输试点，共同培育资金更加雄厚、实力更加强盛的龙头物流企业。对开展甩挂运输，且在节能减排方面做出显著成绩的大企业，交通部门及协会应对其减免运管费，进行表彰奖励；税务部门减免其所得税，扩大其影响。”一位参与公司甩挂运输的驾驶员说。
（原文刊载于《中国道路运输》2010年第5期总第392期P60”商道Business”,作者系河南万里运输集团有限公司董事长）

0374-3271036

豫ICP备17026342号-3

豫公网安备 41102302000160号

地址:河南省许昌市莲城大道与百花北路交叉口万里大厦20层

万里集团官方微信
万里运业官方微信