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甩挂运输— —距离我们还有多远
第三是尺寸与配件难以整齐划一。据交通部公路科学院研究所高级工程师李永福介绍，目前在汽车技术方面还存在制约因素。如牵引车和挂车的快速接头处，应有两个“握手”，但无论是“握手”，还是从牵引车与挂车的离地高度来讲，这些尺寸都是参差不齐的，因此导致挂接处不能吻合；再如，车头与车身连接处的制动气管造价很贵，因此目前国内的车子普遍采用一次性制动气管，尽管这种气管存在漏气的安全隐患。 解决之途径 在国外发达国家占主要运输份额的甩挂运输真的就无法在中国推广开吗？ 交通部公路科学研究院研究院李亚茹认为，要在中国推广这种先进的运输组织模式，首先应积极培植大型骨干运输企业。 目前，由于个体私营运输业户的规模普遍较小，生产经营组织方式比较落后，建立的运输网络覆盖能力有限，运输生产效率和运输质量普遍不高。加之个体私营运输业户融资困难，无法大规模新增车辆或开展更大的运输市场以及多元化经营。因此，鼓励企业集约化经营、规模化发展不仅是行业健康发展的迫切需要，也是发展的趋势使然。 其次，改变对挂车的管理和统计手段。如果开展甩挂运输，牵引车和挂车牌照的管理制度在全国应是统一实行的。但目前，由于某些区域对挂车没有实行独立的管理措施，因此无独立牌照挂车的运输将会使挂车的宏观管理陷入论乱。对挂车的注册、登记和牌照的管理办法应与全挂车的相应办法相同。参考美国、加拿大等国家的做法，挂车完全按照不同的车辆类别对待和统计，而不是按照车辆的辅助装置对待，把所有挂车都纳入车辆范畴进行管理应该不存在任何问题。 交通部公路科学研究所高级工程师李永福则认为，要开展甩挂运输首先应大力发展集装箱运输。 在德国，公路货运主要是依靠集装箱运输或大型厢式车来完成的，约占95%以上，先进的公路集装箱运输、甩挂运输方式以及配备了GPS（全球卫星定位系统）装置，不仅提高了门到门的运作效率，同时还降低了对公路的破坏程度，减少了对环境的污染及对生态的负面影响，保证了货物的安全。 在发达国家，集装箱运输和公路快速货运是运用先进的运输设备和组织技术来实现的。通过集约化、规模化和网络化经营，利用大吨位车辆组织甩挂运输，这样，运输的效率不仅会提高，而且可以大大降低运输成本。 其次，以高附加值的商品为突破口。今年来，日用百货、家用电器、快速消费品及IT零部件等商品，其物流需求增长较快，像这些具有高附加值的商品，更适合开展甩挂运输。 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在接受记者采访时表示，物流园区的大范围出现，对改变公路运输业运输组织模式落后的现状，特别是对甩挂运输，这种高效能的运输组织模式将会起到决定性的作用。 在他看来，未来的物流园区应该是一个高度组织化和网络化的设施，它不仅集信息化管理、统一调度和配载等功能于一身，而且还起到衔接和贯通（紧密连结）城乡之间的作用，最终在全国形成网络化的运输组织，只有这样，开展甩挂运输才有实施的可能和条件。 他还表示，实现物流园区的网络化覆盖，政策引导和支持是必要的，但同时，也需要企业有实际的需要和应用来做政府推动此事的支撑。 来源：《货运车辆》杂志 |
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