甩挂运输— —距离我们还有多远

文章作者：万里运输集团 发布时间：2007-08-29

前言：甩挂运输是一种高效能的运输组织模式。它带给物流企业的不仅仅是规模，在降低成本、提高效益上更显优势、在北美、西欧等发达国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占到运输总量的70%--80%。然而，甩挂运输在我国的实施却是步履维艰。个中缘由，值得深究。

      “甩挂运输”是半挂车进行运输的特性。它的突出特点是方便、快捷、经济。

      其形式是指一部牵引车根据需要拖挂非特定的挂车所进行的运输。所谓“非特定的挂车”意味着该挂车不一定是指某一部固定的挂车，而是泛指多辆可被该牵引车拖挂的挂车。

      在欧美发达的国家，采用甩挂运输可以追溯到上个世纪的40年代。最初的想法是为了满足多式联运中诸如滚装运输和驮背运输的需要，之后，又被具有较大规模的汽车货运公司所广泛采用。在欧洲的高速公路上，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂列车。在一些发展中国家，如新加坡、菲律宾、巴西等国家，甩挂运输也得到了广泛采用，如港口、大型堆场和仓库之间的集散运输。

      有数据显示，如果我国现有运力全部实行帅挂运输，那么运输能力将提高40%多，成本降低30%--40%，油耗下降20%--30%.那么除此之外，甩挂运输还有那些特点呢？

      甩挂运输的主要优势

      甩挂运输方式之所以能在欧洲等发达国家广泛运用，其主要原因在于甩挂运输可以为企业降低营运成本、提高效益。这主要体现在三个方面。

      第一、甩挂运输可以减少对牵引车的购置成本。由于甩挂运输的基本工作模式可以提高每辆牵引车的有效工作时间，因此，企业对牵引车的购置将会减少，在节约了购车成本的同时，也避免了车辆无效行驶费用的发生。

      在美国、加拿大等欧洲国家，一台40英尺集装箱半挂车牵引车的售价大约在5-6万美元，挂车的售价大约在3-4万美元/辆。按一部分牵引车配两部挂车计算，运输企业可节约50%的牵引车购置费和租赁费。

      诚然，牵引车与挂车的配置比不一定特别高才有实行甩挂运输的必要，只要牵引车的费用对运输成本而言是“不可忽视的”，在实际营运中就存在对甩挂的需求。

      第二，甩挂运输可以实现零存库。在欧美发达国家，对于制造企业来讲，不存在材料积压的问题。正是由于甩挂运输创造的时间效益和增强了货品的流动性使得材料随订随到变为可能。

      第三，物流成本低，整车价值高。由于甩挂运输采用的是全密封的厢式车或集装箱运输，因此安全运输将会得到根本的保障。同时，甩挂运输采用自动化辅助设备装卸，因此货品的破损率几乎等为零。

      一份权威调查报告显示，在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%--50%，平均每天一手货物需要周转27次。因此导致易腐性、时效性极强的产品销售成本增加，某些产品，花在物流上的成本占其产品零售价格的50%--70%。而如果采用甩挂，这些问题将会从根本上得到解决。

      另外，甩挂运输能够促进多式联运的发展。为提高运输效率，发达国家从40年代就开始在铁路进行驮背运输，在海运中采用滚装运输，这些运输形式都是以甩挂运输为基础。由牵引车将装好货物的挂车拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂车分离，在吊装至铁路平车、船舶甲板或舱位上进行长途运输，到达目的站或目的港后，在由另一端的牵引车将半挂车运至堆场。

      在德国，许多大型的物流企业都在采用多式联运，占比列约为67%，而两终端的衔接和货物集疏则以公路运输为主。

      发展现状及问题

      事实上，我过的甩挂运输是伴随着集装箱的发展应运而生的，但比集装箱的出现要晚些，是在上个世纪80年代初。

      1996年7月22日，国家经济贸易委员会、公安部、交通部，三部委联合发布《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》（国经贸运【1996】493号），鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。

      5年后，就也是2001年，交通部在2001—2010年《道路运输企业发展规划纲要》里，对提高运输效率和大力发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车均提出了明确要求。同时，并对推荐车型制定了相应的优惠政策和管理办法。

      这是我国自1978年发展道路运输业以来，政府首次将车辆的结构调整问题纳入明文规定。同时也昭示了中国汽车运输发展史中运输设备的大革新时代已经到来。尽管在纲要里未直接提及甩挂运输，但毫无疑问，半挂车正是实现甩挂运输这种效能组织运输形式的载体。

      而就在今年的交通工作会议上，交通部部长李盛霖在工作报告中也提到：要加强运输组织协调，鼓励发展甩挂运输、厢式运输等先进的运输组织方式，提高运输效率。

      政策已给出导向，业界准备了吗？各地的相关职能部门该如何作为？

      据记者了解，目前的深圳和厦门都在开展甩挂运输，像厦门港是全国开展最好的地区，车挂比为1：4。究其原因主要是由于该地外资制造企业较多，他们对材料的送达要求JIT（just in time）；另一方面他们更倾向于将挂车作为企业的仓库。据估测，目前厦门港的货运周转率较没有开展甩挂前提高了2.53倍。

      再看中国的5A级物流企业，他们是有必要和有条件开展甩挂运输的，但事实却相反，像中远、中海、中海、中储、中外运等骨干企业，至今均未开展甩挂运输。

      没有人怀疑甩挂运输的好处，但又是什么挚肘了甩挂运输在中国公路货运业的发展？

      根据记者的了解，阻碍甩挂运输的推广主要有三大因素。

      首先，散兵游勇状态的运输主体无力从事规模运输。至2006年底，我国有货运从业人员1108万人。“买辆车就可以搞运输”，致使该行业长期处于“散兵游勇”状态。这不仅引发了运费的恶性竞争和超载超限的屡禁不止，而且还存在运输车辆私有化且运力分散的问题，而这些，都背离了开展甩挂运输需要具备“军团作战”的条件。采用甩挂运输最基本的条件是要保证两头有货。如果仅凭临时客户，今天运水果、明天运机电，采用甩挂运输即困难又不经济。

      记者在北京大兴区的一家物流企业走访时发现，几百平米的院子里大多为高栏板货车，这里装货全部采用人工装载，而车里的物品也是琳琅满目。一辆车里，不仅装有冰箱，还有几十箱苹果，在车箱的角落处，还堆放着一些小型的没有包装的机电产品。“或许明天还会运大白菜，这都很正常”，这位司机表示。

      尽管国内的货运量每年都在快速递增，但运势市场竞争依然惨烈，上述企业负责人说: “货源来源不一，也不成规模，更无法保证回程一定配货，在这种条件下上马甩挂车，就会出现车辆周转不灵活、空置，反而会更浪费。”

      目前我国的货运企业接近300万户，像中远、中储、中外运等，规模大、资金实力雄厚的企业聊聊无几。而像上述这样的物流企业在我国约有2万家，占比约为0.67%。相比盛余的个体散户，他们是有组织的。然而仍处于“饥不择食”的生存状态，很难想象需要“军团作战”的甩运输了。

      其次是同牌照的问题。如果牵引车和挂车只有一个牌照，甩挂运输是无法实现的，直到1996年，公安部、交通部等三部委联合下文，允许主、挂车牌照独立。

      据中外运相关负责人介绍：“如果我们采用甩挂运输，最少能节约运输成本30%以上。但由于目前各地运管部门对主、挂车牌照的要求不一，致使我们在多年前就想开展的甩挂运输至今未能实行”。

      另据记者了解，如果主、挂车牌照分离，养路费会增加15%左右；同时，半挂车须交通强制责任险和补交10%的车辆购置税；另外，挂车与牵引车报废的年限均为10年；挂车5次/年的年检；此外，驾驶员在行驶途中，不仅要携带牵引车的相关证件，还要换带不同挂车的证件，这些都是不可忽视的阻碍因素。

0374-3271036

豫ICP备17026342号-3

豫公网安备 41102302000160号

地址:河南省许昌市莲城大道与百花北路交叉口万里大厦20层

万里集团官方微信
万里运业官方微信