“五化”推动企业发展转型

文章作者： 发布时间：2011-11-03

当今分散的运输模式主导着道路运输市场，在经历了一次次的磨练后，广大道路运输企业逐渐具备了顺应趋势发展的能力，越来越清醒的认识到：企业要图变求存，应从“散、小、弱、差”中解脱出来，向集约化、规模化、网络化、专业化和信息化的“五化”方向转变，应加大流程改造和素质提升的力度，不断创造新的生产力要素，在具备充要条件后及时转型，发展现代运输生产力，推动整个行业科学发展。

正确认识“五化”

       “五化”是道路运输企业发展的趋势。集约化是主方向，规模化是立足点，网络化是生命线，专业化是动力源，信息化是支撑体。首先集约化的“集”是集合理念、人力、物力、财力、管理等生产要素，进行统一配置；“约”是在集中、统一配置生产要素的过程中，以节约、约束、高效为价值取向，达到降低成本、高效管理，使企业集中核心力量，获得可持续竞争的优势。有竞争优势者才能取得效益的最大化，才能够成为市场的常胜将军和主流。
       其次是规模化。一般认为是指企业的规模大小达到了一定的标准，其实决定一个企业是否具有规模化优势，不是其拥有车辆、场站的多少，而在于是否有与规模相适应的良性经营管理机制。作为道路运输企业的领导者和经营者，要能够随着企业的不断进步壮大，其领导管理的能力也逐步提高，企业的管理运作机制也随之形成，这样企业才能走上良性发展壮大的道路，才是规模化，也才能实现效益最大化，这将是未来的主流。
       网络化是企业将所有的基础设施、信息和制度等资源连接和整合在一起，成为一个市场共享、互相连通、整体运作的系统，主要由基础设施网络、信息网络、经营网络和制度网络等组成，最终实现竞争客户价值，使企业始终保持市场领先地位。
       专业化包括行业专业化和业务专业化。公司专注于某一个行业内经营或是专注于行业价值链中某一环节的业务。比如，北美首屈一指的第三方物流公司罗宾逊全球物流CHRW专业做无车承运人，在3.5万个货主客户和4.7万个承运商之间担当中介的角色，主要依靠货源组织、委托合适的有车承运商完成运输，可为客户降低5%~20%的运输成本。2009年，其营业收入高达76亿美元，这是专业化创造价值的典型案例。
       信息化实质上是将企业的生产过程、物料移动、事务处理、现金流动、客户交互等业务过程数字化，通过各种信息系统网络加工生成新的信息资源，提供给各层次的人们洞悉、观察各类动态业务中的一切信息，做出有利于生产要素组合优化的决策，以便企业合理配置资源，适应瞬息万变的市场经济竞争环境，求得最大的经济效益。

积极实践“五化”

       实现集约化是企业提高效率与效益的基本取向，关键在于理念集约、人才集约、资本集约和项目集约。
       理念集约的核心在于法规和政策的统一标准。我国道路运输行业准入门槛很低，不少企业处在“草根”状态，或单车承包，或单车单干。我们应依法制定统一的国家标准，规定集约化道路运输的基本法则和方法、企业的权利和义务，使企业真正成为肩负社会责任、具有和谐劳动关系的经济实体。
       在政策理念的引导下，企业要吸纳优秀人才，将招募重点放在供应链管理、实操经验和科技研发类的人才上。从2000年起，万里运输集团广纳贤才，建立了经验丰富、门类齐全、利益分成、专业合理的6支人才队伍，涵盖现代物流、法律事务、安全技术、软件研发等10多个岗位类别，组建了一个由行业专家、学者共同组成的高级顾问团，先后取得一系列的科研和经营成果，衍生了投资基金、投资担保等新业态，企业的价值链、产业链和合作链更加完善。
       与此同时，企业要推进资本集约。使用自有资本，包括自有的场地、车辆、资金等，抑或引进银行资本，在可承受负债率的前提下，实现“借鸡下蛋”。或是通过渠道融资推进企业上市，选择好项目，募集和利用社会资金、投资基金或国外资金，解决资金匮乏问题，使项目集约得到落实。企业再通过资本运作，把设在全国各地的网点、设备结合起来，吸收车辆，建立网点。如某物流企业提出了“五联”（信息联网、陆海联运、异地联合、物流联盟、产业联动）概念，积极组建陆运企业物流联盟，提高了甩挂运输的聚集效益。
       企业集约化直接导致规模化的必然走向。如今，全国道路运输市场上依然是“满天繁星罕见月”，拥有100辆以上货车的货运企业所占比例不足1%，这为优势企业的规模化发展留下广阔的空间。优势企业应充分发挥市场组织和资源整合功能，拓展经营规模和网络，真正建立“寡头公司”的市场格局和集约化的管理体系。谁能在这一方向上超前，谁就更有希望在竞争中胜出。
       确切而言，规模化与网络化是一对孪生的兄弟。一方面，企业从简单技术入手，迅速扩充广度和深度，从区域规模、省内规模发展至国内规模，逐步创造经营成果。规模大，意味着数量多、种类全，是企业信誉、品牌、实力的象征，才有可能运用信息技术，由专业人才进行分类管理和标准化操作，购置高档车辆，建立网络。另一方面，企业若没有相对健全的网络，服务不到位，就难以满足客户的需求。可用图论的方法构筑网络体系，先建点，后连线，再结网。将专线与配送相结合、整车与零担相结合、长途与短途相结合、传统与现代相结合，逐步形成区域网络、全国网络、用虚拟网络管理实体网络（如网上车场、联网售票等），节点、场站、车辆分工联动，整体运作。
       当然，企业不能贪大求快，要注重专业化。我国道路运输市场非常大，地区之间有差异，企业不可能包罗万象，“大而全，小而全”的运作模式只能导致资源分散和浪费，市场集中度低。竞争越激烈，越需要资源聚集，专业化的程度也越高，所有决策围绕着主业整体战略服务，牢牢把握促进企业发展的真正核心。近20年来，万里运输集团日益强大，与其坚守专业化策略不无关系。
       为了实现“五化”，除了凭借自身积累以外，中小企业（四、五级）可选择“战略联盟”的方法，以大中型企业（一、二、三级）为骨干，引进适用的商业模式、管理模式和融投模式，以运输服务为基础，共同进行联合采购、管理咨询、信息技术等，有效解决企业普遍遭遇的融资难、发展慢、风险大、项目少、效益低等实际困难，在深层次上实现社会资源与企业资源的融合与运用，拓展更大的利润空间。

为企业发展营造宽松环境

       由龙头企业引领行业发展。目前，超限超载屡禁不止，“黑车”营运屡见不鲜，甩挂运输推进缓慢等，究其主要原因在于政策缺位。因此，应给予大型企业税费减免、资金扶持等优惠政策，鼓励和引导企业转变经营方式，调整运输结构。像美国士能达、UPS等企业在资金、技术装备、信息化、经营网络、质量、安全、人才、信誉等方面具有很强的优势，为客户提供高质量、高效率的服务，又是行业先进生产力的代表，对其他企业起到示范带动作用，引领行业发展方向。他们靠自己的竞争优势，掌握大量货源，吸引其他企业加盟合作，发挥整合社会车辆、优化资源配置的作用。
       应建立健全市场（企业和从业人员）退出机制。在发达国家大龄司机占大部分，收入相对较高。因为驾照难考，要有丰富的经验和充足准备才能考上，职业相对稳定。而我国各地对从业人员的规定都比较简单，无业人员、闲散人员、下岗工人居多，挣上钱就干，挣不上钱就不干。应严格企业等级和从业条件，优化市场经营主体，提高驾驶员收入，使企业和工人在辛苦的同时能够得到相应的回报，吸引高素质人才进入企业。
       企业应具备科学发展意识。要建立现代企业制度，构筑质量管理体系和资金供应体系，不断更新发展理念，充分调动员工的工作积极性、主动性和创造性，重点解决员工关心的热点、难点问题。要依靠科技进步，运用现代管理技术方法和手段，实现企业从传统的常规型管理向现代化创新型管理转变。要重视企业文化建设，大力培养青年人才，积极贮备后续力量。
       应加强企业之间战略合作。以资产、资源为纽带，以股份制为主要实现形式，以上规模、创品牌为目标，组建区域性的企业或企业集团，切实增强市场竞争能力。货运要推广标准化运输、甩挂运输、封闭运输等先进的运输组织方式，采用先进的技术装备等，提高运输组织化程度和车辆实载率。客运要重点推进客运线路的兼并重组，抓好城乡客运一体化和小件运输发展。
       综观整个道路运输市场，越来越多的企业正在努力实现集约化经营，这需要整个行业有相当的耐心和坚守，要洞悉行业风向，寻求政策支持，争取合纵连横，连续以低成本、高速度的姿态前行。相信道路运输企业最终会得到超额回报。

(原文转载于《中国道路运输》第10期作者河南万里运输集团董事长陈立友)

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